40N2L200A0130 康茂盛氣缸詳情如下：

camozzi氣缸camozzi單作用氣缸RA/28000.../M,RA/28300.../M 2：雙作用氣缸RA/8000.../M 3：不銹鋼氣缸KA/8000.../M 4：應制氣缸CP/D 5：特大型氣缸RM/900.../M 6：沖擊氣缸M/3000 7：重載氣缸M/1000 優(yōu)點 高性能，高強度，高性。camozzi氣缸：引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機camozzi氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機camozzi氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“camozzi氣缸”。camozzi氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。camozzi氣缸種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。camozzi氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的camozzi氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊camozzi氣缸 4種。

①單作用camozzi氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。，

②雙作用camozzi氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在個或兩個方向輸出力。，

③膜片式camozzi氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能，但行程短。，

④沖擊camozzi氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊camozzi氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把camozzi氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動的camozzi氣缸稱擺動camozzi氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)camozzi氣缸、氣液阻尼缸和步進camozzi氣缸等。

camozzi氣缸，camozzi氣缸作用

將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構作直線往復運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。

camozzi氣缸，camozzi氣缸分類

直線運動往復運動的camozzi氣缸、擺動運動的擺動camozzi氣缸、氣爪等。

camozzi氣缸，camozzi氣缸結構

camozzi氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結構如圖所示：

1）缸筒，缸筒的內(nèi)徑大小代表了camozzi氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型camozzi氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的camozzi氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的camozzi氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。CM2camozzi氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋，端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高camozzi氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長camozzi氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞，活塞是camozzi氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高camozzi氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿，活塞桿是camozzi氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈，回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）camozzi氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑camozzi氣缸。

camozzi氣缸，工作原理

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇camozzi氣缸時應使camozzi氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，camozzi氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少camozzi氣缸的尺寸。

下面是camozzi氣缸理論出力的計算公式：

F：camozzi氣缸理論輸出力（kgf），F(xiàn)′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％），

D：camozzi氣缸缸徑（mm），P：工作壓力（kgf／cm2），

例：直徑340mm的camozzi氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?，

將P、D連接，找出F、F′上的點，得：，F(xiàn)＝2800kgf；F′＝2300kgf，

在工程設計時選擇camozzi氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。，

例：有camozzi氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在camozzi氣缸推出時其推力為132kgf，（camozzi氣缸效率為85％）問：該選擇多大的camozzi氣缸缸徑?，

●由camozzi氣缸的推力132kgf和camozzi氣缸的效率85％，可計算出camozzi氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf），

●由使用壓力5kgf／cm2和camozzi氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的camozzi氣缸便可滿足使用要求。

camozzi氣缸，應用領域

印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

camozzi氣缸，系列

標準camozzi氣缸 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高camozzi氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長camozzi氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。，

缸筒的內(nèi)徑大小代表了camozzi氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型camozzi氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的camozzi氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的camozzi氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

40N2L200A0130 康茂盛氣缸

camozzi氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合camozzi氣缸般指camozzi氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常camozzi氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如camozzi氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把camozzi氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理。實際是camozzi氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當camozzi氣缸右端供氣時，camozzi氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（camozzi氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽莄amozzi氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
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